“性能”与“节能”之间不做选择题 三款混动轿车推荐

过去一段时间,有很多人将混动车型误解为“燃油车与纯电动车之间的过渡产品”,但混动车型的实力有目共睹。相比于燃油车,它拥有更强的节能特性;而面对纯电车,它不仅不存在续航焦虑,并且可以为消费者带来极致的驾控体验,时至今日已成为和电动车并行的动力方案。今天我们就为大家推荐三款兼具性能与节能的混动车型,让我们可以近距离感受混动技术的魅力。

帝豪L Hi·P超级电混

售价:12.98-14.58万元

作为2022年呼声较高的混动车型,初出茅庐吉利帝豪L Hi·P超级电混在新能源市场备受拥趸。诞生于“雷神智擎Hi·X”混动平台的帝豪L Hi·P超级电混,融合了吉利品牌最新的4.0能量风暴设计语言。X型大尺寸格栅应用了敦煌熔岩塔式光电站的元素,展示出犀利的未来感,吉利数字流光LOGO稳稳地“站”在车头C位具有很强的辨识度。细节的处理,使帝豪L Hi·P超级电混拥有了超越同级的外形质感。

这款车的可贵之处在于,不仅颜值正义,并且在动力性能上也同样能打。得益于雷神Hi·P“超级电混”技术,帝豪L Hi·P超级电混可实现3.8L同级最低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航。

该车采用双电机及高性能电驱,搭档了全球首款量产变频混动电驱3DHT Pro,不仅能有效控制能耗,而且为系统提供了更好的传动效能。市场上颇受追捧的日系混动大多搭载E-CVT无级变速箱,虽然能提升发动机直驱模式下的工作效率,但其速域并不宽泛,车辆只有加速到60-70km/h才能启动并联模式,而变频混动电驱3DHT Pro的应用,使帝豪L Hi·P超级电混在20km/h以上即可实现全速域并联。不仅如此,该车能够实现弹射起步,加速能力强劲可观。

1.5TD涡轮增压+缸内直喷发动机的应用,让帝豪L Hi·P超级电混拥有133kW的最大功率和290N·m的最大扭矩,在P2驱动电机的辅助搭档下,乘员轻踩油门动力即到,充分显示“起步跑进6秒”的优秀性能。与同级混动轿车所搭载的自然吸气发动机相比,帝豪L Hi·P超级电混的性能表现是绝对的佼佼者。

此外,作为吉利征战插电混动市场的重拳产品,这款车集带穴位热疗按摩功能的亲肤能量座椅、抗菌方向盘、车规级CN95高效滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器各项高端配置于一体。并且以10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏作为人机交互的输出端口,为乘员提供更丰富的视域信息。再加上顶配车型中搭载的上帝之眼540°透明底盘以及L2级智能辅助驾驶系统直接将驾驶体验拉直豪华水平。

雅阁锐·混动

售价:19.98-25.98万元

必须承认,雅阁是B级车市场中的现象级产品。在推出第十代雅阁锐·混动时,广汽本田官方表示“这款车是广汽Honda为中国客户打造的一款全价值进化科技座驾”,此番宣言就为该车定下了“高价值”基调。

初见雅阁锐·混动,侵略感扑面而来。其前脸凶猛、犀利,溜背式设计赋予了这款车更多的轻盈感。

该车搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统,该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机组成,综合最大功率可达158kW,电机最大扭矩可达315N·m,支持三种工作模式。该车拥有三种工作模式,包括仅靠电机驱动的“EV模式”,和由发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”以及由发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”,可以说性能与节能并重。

雅阁锐·混动搭载了Honda SENGSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,为驾驶提供了更多安全和便利性。另外,雅阁锐·混动还首次搭载了HUD抬头显示系统,提升了驾控科技感;而MVC 360°全景影像显示,可显示车辆左右侧、车身后方的视野盲区,可以为驾驶员提供非常贴心的服务。

以上智能驾驶配置与TFT液晶仪表、DA智能互联屏幕等配置一起构成了雅阁锐·混动的科技装备,这些科技配置的加入提升了用户驾乘的高级感,使得这款车向“全价值进化科技座驾”靠拢。

轩逸e-POWER

售价:13.89万-15.59万元

相比于丰田THS、本田i-MMD,以轩逸e-POWER为代表作的日产起步已经很晚,但这款车采用的闪充闪放技术(可以一边充电,一边放电),帮助它在现有的混动市场里杀出一条血路。

轩逸e-POWER与普通车型在外观上差别不大,有的只是细节调整。全新的格栅内部造型、双条幅V形格栅边框、全新设计的NISSAN LOGO以及尾部“e-POWER”标识以及双色拼接处理,算是亮出了该车的身份。

该车搭载了一套由1.2L三缸发动机+电动机组成的增程式动力系统。其中,1.2L发动机最大功率为72马力,驱动电机最大功率为136马力,市区工况油耗3.9L/100kM。这项配置的最大特点是轩逸e-POWER采用1.5kWh的小电池,充放电倍率是普通储能型电池的10倍,这也是该车将百公里油耗降低至3.9L的原因。在这样的驱动模式下,每次出行所用的电,都是发动机随用随发的“新鲜电”,而这种驱动模式,也被称作融合动力技术,而相比目前市面上的“弱混”系统,轩逸e-POWER显然更加纯粹。然而当电池电量不足,需要边发电边行驶的情况下,该车的静谧性面临不小的挑战。

在科技配置层面,轩逸e-POWER搭载了同级独有的一套Nissan ProPilot超智驾系统,用户只需要按下多功能方向盘上的蓝色图标键,轻松唤醒ICC自适应巡航系统,设置好速度和跟车距离,便进入智能巡航系统。

这样的智能设计,无疑是解放双手的好辅助。相比于纯电汽车,这款“弱混”车型无需充电的优势解决了续航焦虑,纯电驱动也营造出了不错的高级质感。

总结:

同为混动车型,上述三款的工作原理不尽相同。尽管它们在各自的战场上厮杀,却在节能、性能层面拥有着各自领先的表现,这也为消费者提供了更丰富的选购参考。然而,这其中最值得被关注的是帝豪L Hi·P超级电混。它的优势不仅在于设计出众,更在于其搭载的混动技术可以与日系混动一较高下,科技强,长续航,这些优点显而易见。最难得的是,这款诞生于自主品牌的混动车型将价格下探到12万+,无疑覆盖了更多的消费人群,彰显了品牌的高情怀,为国产混动的发展树立了标杆。